电池研究院:快速充电的极限在哪里?

2021-11-27 00:10:09 作者:黄恒乐
下载|咪乐|直播平台 (文/马骐騑)责编:张振

电池研究院:快速充电的极限在哪里?

问题是,由于是私自改装高压装置,而这些全套“个性化定制”服务仅需3000块的民间科学家并没有把配套的绝缘升级服务给到,所以插拔直流快充插头的过程是很危险的,更别说雨天或者回南天进行这种操作。

对于纯电动车而言,如果400V电压平台的电动汽车想要提升充电极限,可以通过更换散热系统、电容、IGBT和提升绝缘等级来升压到800V电压平台,不过这些工序是个人与快修店完全无法执行的,厂家也不会专门去弄这么一套升级程序。

提升到800V之后,绝缘要求也就水涨船高,所以当你打算去抬起一根保时捷800V快充桩的充电线缆时,会发现男性车主才有力气去驯服这条橡胶做的黑色巨龙……

I
 
成本

不谈成本说快充,简直就是耍流氓。

一座中型的快速充电站(10个桩位),征地成本大约200万,基础设施成本大约400万,配套设施成本大约100万,加起来差不多700万元。

60kW直流快充桩的建设成本在7万元左右,120kW直流快充桩的建设成本在13万元左右,如果想投资250kW甚至350kW充电桩,那么“桩比车贵”也是可能的事情。

目前直流快充倍率达到1C已经很不错了,而350kW的直流快充的充电峰值倍率高达3.5C(假设大容量高压电池包为100kWh),这是绝大部分厂家和消费者都无法承受其成本的。

 
电动汽车快速充电的极限在哪里?
A
 
有线充电

因为效率高、潜力大,有线充电必然是接下来电动汽车充电的最主流方式,而直流快充则是提升充电倍率的实现形式。

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